簡單分享一下：地下車庫的通風排煙管道設計 

 近年來由于我國城市汽車擁有量迅猛增加,地下停車庫的設計項目也迅速增多。地下車庫的通風防排煙管道設計也在發生著變化,尤其是二者兼用的問題更是受到暖通設計人員的關注。

 一、防煙與排煙的變化

 1、防煙分區的變化 地下車庫防火分區最大允許建筑面積的增加是一項令人矚目的變化。

一般情況,對于一、二級耐火等級的建筑,該最大允許面積為2000m2,且如果車庫內設有自動滅火系統時,面積還可增加一倍,由此帶來的一個重要結果就是防煙分區面積的大幅度增加。 由于防煙分區不能跨越防火分區,所以防煙分區最大建筑面積亦可達到2000m2,該面積的增大自然減少了車庫內排煙系統的數量。例如,面積不超過2000m2的車庫,現在只設一個排煙系統就可以了,在設計、施工、運行管理上都簡便多了。 

2、排煙量的變化 按照最新的規范規定,排煙風機的排煙量應按換氣次數不小于1次/6小時計算,排煙量的計算值較之前有大幅度變化。仍以一個2000m2的地下車庫為例,以前至少要設4個獨立的排煙系統,假定每個系統負擔500m2的防煙分區,一個系統的排煙量為30000m3/h,如果車庫存設自動滅火系統,防火分區可以擴大為1000m2,此時至少要設兩個獨立的排煙系統。 假定每個系統負擔兩個500m2的防煙分區,則此一個系統的排煙量為60000m3/h,而按《新庫規》,此例只要設計一個排煙系統即能滿足要求。假定車庫的計算凈高為2.8m,此時不管庫內有無滅火系統,排煙量均為33600m3/h,由此,更為深遠的意義在于,，可使設計人員有依據地將地下車庫的排風系統和排煙系統合二為一。 

二、傳統的地下車庫通風、防排煙系統的設計 （通風兼排煙系統）

 傳統的設計方法： 1.車庫送風系統兼做排煙時的補風 2.排風與排煙系統共用設備及風道 3.排煙口與上部排風口合用 4.排風時上部排風口負擔1/3風量，下部排風口負擔2/3風量 5.由于4條將導致排煙時上部排煙口風速過大，為了解決此問題，將在上部增設一定數量的排煙口（常閉），同時在下部排風口分支管設防煙防火閥調節閥，火災時電動關閉所有下部排風口分支管上的防煙防火閥調節閥打開上部排煙口（常閉）和排風口共同進行排煙。 

三、傳統的地下車庫通風、防排煙系統設計的弊端： 選用了大量的電動控制的閥門，工程造價大幅提高，控制系統復雜，火災時防煙防火閥調節閥一旦失靈會自下部吸引煙氣，不但不能有效控制并排除煙氣，反而會因下部排風口的抽吸使煙氣向下部空間蔓延，直接對人員疏散產生威脅，所以這種通風兼排煙系統作為排煙系統時的可靠性較低。 

 四、傳統地下車庫通風、防排煙系統設計的改進之處 1.車庫送風系統兼做排煙時的補風 2.排煙系統只與排風系統共用主機及主管段，然后個分支路，在排煙支路上設排煙防火閥（280°C，常閉），在排風支路上設防煙防火調節閥（70°C，常開）火災時消防控制中心只對這兩個閥門進行啟閉就可以實現排風系統向排煙系統的轉換。從而減少了電動控制閥門的數量，降低了工程造價，提高了系統的穩定性，與傳統的系統比較，就是排煙與排風各設支管。由于排煙口距最遠排煙點不超過30m即可滿足要求，所以排煙支管不會過長，而且排煙時可以采用較高的流速，排煙管道的斷面尺寸可以做得較小。 

 五、地下車庫設計時的注意事項： 由于地下車庫自身對噪聲的要求不是很高，所以盡可能減小風道尺寸，以降低造價，節約空間。 總結：由于排放有害物的汽車屬于運動中的物體，而且包含大部分有害物的尾氣又是高溫射流，有害氣體不可能穩定的停留在車庫下部，因此，車庫的日常排風全部由上方排出,并將所有風口置于車庫上部是可行的。同時，在支管上裝設溫度超過280℃時能自行關閉的排煙防火閥,則火災排煙風管系統與日常排風風管系統即可完全合一。